肩扛三腳架，手提儀器箱，在錫林郭勒大草原腹地活躍著一群忙碌的身影，全站儀、水準(zhǔn)儀、三腳架、塔尺，棱鏡桿，GPS移動站......這幾乎就是他們每天生活的全部因素，也是鋪架分公司測量班的縮影。

俗話說，兵馬未動、糧草先行，在施工行業(yè)，測量就是施工的急先鋒。錫二鐵路是2015年鐵路總公司指定必須開通的鐵路，為完成錫二鐵路年度開通目標(biāo)，錫二項目面臨著工期壓力大，施工任務(wù)緊，線下工程施工平行或交叉作業(yè)多等諸多不利因素，這給錫二鐵路鋪架施工帶來前所未有的困難。進入鋪架施工的大干階段以后，路基驗收、預(yù)鋪道砟、鋪軌鋪岔、人工整道、大機搗固等施工全面鋪開，這些工序的基礎(chǔ)工作便是測量，所以施工測量工作的快、慢，數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性控制著全線的鋪架施工進度。為確保完成各項測量工作，不影響后續(xù)施工，測量班長查貴明帶領(lǐng)6名測量員早出晚歸，白天工地上現(xiàn)場盯控測量，晚上回來加班整理測量資料。施工中，他們克服測量人員嚴(yán)重短缺，測量儀器缺少，線路長、工作量大等困難，分工明確，精確測量，與時間賽跑，加快測量進度。在測量班不畏艱難、齊心協(xié)力下，完成了錫二鐵路147km正線鋪軌，4個車站23組道岔及10km站線鋪軌的所有測量工作，每一處施工都隨之可見測量班忙碌的身影。

錫二線路全線軌道精測是在錫林浩特最熱的月份7月份進行的，當(dāng)時室外溫度達到三十五、六度，鋼軌經(jīng)過長時間的暴曬溫度直逼五十多度，但是兩端扶尺人員卻要徒手在鋼軌上經(jīng)過六百次的扶正。在鋼軌上面要保證塔尺扶正，不搖晃歪斜，此時另一位人員在鋼軌上面標(biāo)上測量里程，每隔一百米兩人核對一下自己默念的里程，就這樣重復(fù)著前進......高溫的汗水打在鐵軌上面冒著陣陣熱浪，但是為了保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)、不出現(xiàn)錯誤，他們不怕枯燥的不斷進行數(shù)據(jù)交流。

在錫二線與錫烏線雙線換邊撥接準(zhǔn)備工作前期，由于節(jié)點目標(biāo)步步緊逼、撥接時間緊、任務(wù)重、工程量大、測量班肩上的擔(dān)子更重了，有持續(xù)半個月的時間他們白天堅守在施工一線進行軌道精測，為大機搗固提供數(shù)據(jù)，確保軌道精調(diào)資料及時報審，精搗大機及時搗固，撥接能夠順利進行。晚上便經(jīng)常加班做資料，加班到凌晨是常有的事兒，甚至到天亮�；叵肫饟Q邊調(diào)撥接施工，讓每個參與的鋪架人都記憶猶新，撥接施工開始，不期而至的大雨，給施工帶來了巨大的困難，公司總經(jīng)理秦總冒雨坐鎮(zhèn)，項目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)全體員工攜手共戰(zhàn)雨天，緊盯“撥接節(jié)點”不放松。項目部全體人員，白天黑夜奮戰(zhàn)在一線，有些同志已是在現(xiàn)場值班作業(yè)幾天幾夜未合眼，在有限的天窗點內(nèi)測量工作顯得尤為重要，每一步施工都需要測量班提供測量數(shù)據(jù)，他們穿著雨衣，戴著頭燈，用手電照著卡尺刻度，工作難度可想而知，再加上每個人連續(xù)工作十幾個小時，有的甚至更長，最后，在鋪架分公司200余名參建人員的齊心協(xié)力下，參建人員為“撥接”工作在工地上奮戰(zhàn)一天兩夜未合眼，冒雨“戰(zhàn)斗”施工，順利完成了雙線換邊撥接，此次施工為錫二鐵路全部按期開通奠定了基礎(chǔ)！

全線移交工務(wù)段的水準(zhǔn)點埋設(shè)與測量正值錫盟的10月份，已經(jīng)是內(nèi)蒙的初冬時節(jié)， 每天的狂風(fēng)吹的人站不住，眼睛睜不開，根據(jù)業(yè)主要求10月25日錫二線正式開通運營，測量班緊密鑼鼓，加班加點，頂著寒風(fēng)，冒著沙塵，沒有便道遍將測量儀器、發(fā)電機、電鉆等放置在軌行平板，每天推著深入草原腹地，排除了現(xiàn)場各種不利條件，按期完成了水準(zhǔn)點測量工作。

復(fù)雜的環(huán)境對施工的精度要求非常高，這就對測量班在測量、校對、觀察、記錄時提出了更高的要求。對這些測量人員來說既是一種難得的機遇，也是一項巨大的挑戰(zhàn)。測量工作是一個精細的工作，容不得一個數(shù)據(jù)的摻假偏差，每天的測量數(shù)據(jù)要提供給大機工班，保證大機每天的施工作業(yè)，白天野外測量作業(yè)，晚上便是測量數(shù)據(jù)的整理，每天加班至深夜，計算、檢查、復(fù)核并報送工務(wù)監(jiān)管審核優(yōu)化，測量班每天幾乎都是如此，接著便是安排第二天的工作任務(wù)，循環(huán)往來，日復(fù)一日。

測量班的黑板上清晰的書寫著——“對數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)、對記錄負(fù)責(zé)，這不是得過且過、而是精益求精，這不是馬馬虎虎，而是一絲不茍”。為盡快掌握技術(shù)，測量隊員們反復(fù)練習(xí)各種儀器的使用方法，相互討論怎樣將斜率的度數(shù)讀最準(zhǔn)確......一遍不行兩遍，今天不行明天繼續(xù)，直到測量準(zhǔn)確為止。

精益求精，是測量工作者不懈的追求。對測量儀器的愛護，是他們的職業(yè)本能所驅(qū)，測量隊員們像愛惜自己的眼睛一樣，精心呵護著測量儀器。每次去工地，他們輪流肩扛懷抱著這些“寶貝”，生怕碰著摔著。為提高測量儀器的準(zhǔn)確度，避免寒冷天氣對儀器的“侵襲”影響，下班回來，細心的測量隊員們輪流換手清點測量儀器，專人存放保管，按時保養(yǎng)維護，確保了測量儀器的完好率和測量中的準(zhǔn)確度。

由于鋪架分公司承攬的錫二、巴珠線同時施工，工程時間緊、任務(wù)重、人員不足、條件艱苦，測量工作不能順利開展的困難也隨之顯現(xiàn)。 結(jié)束了錫二線的測量工作，原班人馬緊接著便奔赴巴珠線，測量班又開始了新的戰(zhàn)斗。巴珠線正線全長131公里，車站8座。測量班又相繼完成了巴珠線測控制點及水準(zhǔn)點復(fù)測，并完成了2遍全線大機搗固測量工作，為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)！

在都貴德勒隧道進行精調(diào)作業(yè)時，因為白天線下單位隧道施工，他們無法進行測量，老查只能帶領(lǐng)測量班小伙子晚上7點到凌晨2點進行測量，白天的溫度已在零下15、16度，到晚上隧道的溫度達到零下20多度，隧道進出口的溫差最大，隧道長達4.8km，導(dǎo)致隧道內(nèi)空氣差、交通不方便，因隧道施工導(dǎo)致洞內(nèi)控制點損壞需重新布設(shè)，這無疑給測量工作帶來很大的困難。由于駐地距離施工現(xiàn)場比較遠，為保障測量作業(yè)時間，每天剛吃過午飯便要趕赴施工現(xiàn)場，晚上吃飯來回路上耽誤時間，只能啃著面包和方便面在洞內(nèi)充饑。隧道內(nèi)實際測量情況和我們想象的相差甚遠，冰冷、潮濕、水汽濃重、光線陰暗，他們只能利用手電筒照射進行測量，能見度很低迫使全站儀測量距離大大縮短已保證測量精度。

“每次看到亮光大家就感覺快要到達出口了，其實還有1公里多才能到達隧道口，于是大家相互鼓勵、相互幫助，在負(fù)重十多斤重測量儀器的情況下，徒步走出隧道，當(dāng)走出來已是朗月當(dāng)空，大家都累的腰酸背痛，腿腳麻木�！皽y量到洞口閉合沒有超限，感覺所有的辛苦都是值得�！标愋駶龑P者說。