近日，包頭工務段積極開展科技攻關活動，結(jié)合安全實際對探傷儀進行技術(shù)調(diào)整，破解了無縫線路道岔焊縫的探傷難題。

隨著科技的發(fā)展與列車的提速，該段管內(nèi)集包、包西、京包、包蘭正線全部為無縫線路，尤其是集包客線、包西線均采用跨區(qū)間無縫線路，道岔部位連接形式全部為焊接。因為道岔焊縫受道岔結(jié)構(gòu)影響受列車沖擊大，所以易發(fā)生傷損，從全局斷軌情況來看，焊縫部位折斷占斷軌總數(shù)的50%以上，傷損全部位于軌腰或軌底，而焊縫軌腰和軌底因其構(gòu)造的不同，探傷儀會出現(xiàn)檢測盲區(qū)，不能得到真實有效的數(shù)據(jù)，探傷人員被迫長期采用手工方法檢測焊縫狀態(tài)，即費時、又費力。

為此，該段抽調(diào)多名技術(shù)骨干，專門成立課題小組，對焊縫探傷難題進行技術(shù)攻關。受焊接后在鋼軌上留下焊筋，也就是“傷疤”的影響，在現(xiàn)有儀器探頭的探測模式下，會形成回波假信號，無法為養(yǎng)護維修提供準確的數(shù)據(jù)參考。在對不同焊接方式形成的傷損發(fā)生部位、大小和回波情況，進行歸納總結(jié)后，課題小組群策群力，經(jīng)過無數(shù)次實踐探傷，不斷改進探傷工藝，最終提出根據(jù)回波水平距離準確量取探頭至傷損位置，結(jié)合焊筋外觀對軌顎及軌底部位進行判傷和使用0°及雙45°探頭利用穿透探傷對軌腰部位進行重點檢查的方案。

如今，經(jīng)過精調(diào)改造的探傷儀能夠精準無誤的在道岔焊縫上檢測，不僅減少了探傷作業(yè)的工作量，更是有效的為安全生產(chǎn)提供準確的數(shù)據(jù)保障。

目前，該項技術(shù)攻關成果已被列為“金點子”，在全段推廣。