繼發(fā)改委批復(fù)準(zhǔn)池鐵路允許自主定價之后，高鐵客貨運也開始嘗試定價自主化，在不久前大面積推出高鐵快運服務(wù)之后，目前京滬和京廣高鐵在原商務(wù)、一等座打折的基礎(chǔ)上，開始小范圍試水二等座打折，此舉被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是鐵路客運市場化定價機制的破冰之舉。（4月15日21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

公告的高鐵僅為京廣和京滬高鐵線路，打折席位為商務(wù)座、特等座和一等座，車票絕大多數(shù)都打8折。目前打折班次僅限北京南至南京南間的G205/6這兩趟車的二等座，這是高鐵首次對二等座進行打折。鐵路部門應(yīng)對市場及時進行運價調(diào)整，體現(xiàn)鐵路企業(yè)一改陳舊價格管理，定會使鐵路企業(yè)煥發(fā)出勃勃生機。

鐵路企業(yè)在計劃經(jīng)濟體系下由鐵道部進行統(tǒng)一管理，帶有濃郁的政府部門色彩，多年來都是政企不分。無論是春運、暑運、節(jié)假日等客流高峰時段，還是客流較少的淡季，票價都是死水一灘，一成不變。隨著改革開放市場經(jīng)濟體質(zhì)的到來，運輸市場一下子活躍了起來，公路、民航等在票價上都是根據(jù)客流的多少及時進行漲浮調(diào)整，以應(yīng)對市場的變化，這樣不僅使企業(yè)充滿了活力，更使企業(yè)得到了可觀的收益。熟話說：流水不腐、戶樞不蠹。柯達(dá)膠卷在鼎盛時期幾乎壟斷了整個市場，但隨著科技的不斷發(fā)展，數(shù)碼時代的出現(xiàn)，在這個時候柯達(dá)沒有及時進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整自己，沉溺在昔日的輝煌和自信之中，錯過了應(yīng)對市場的大好時機，使膠卷徹底失去了勇武之地，最后導(dǎo)致企業(yè)不得不無奈地退出了歷史的舞臺。

時代是前進的、市場是不斷變化的。要想永保青春、永保企業(yè)的生機與活力，就得緊緊地跟上時代前進的步伐，不斷應(yīng)對風(fēng)云變化的市場經(jīng)濟，不斷地推陳出新、不斷地改變自我、調(diào)整自我。