京原鐵路線上的“女大車”

上世紀(jì)60年代初，我國用10年的時(shí)間建成了北京永定門至山西原平長達(dá)418公里的京原鐵路。隨之，在靈丘建起一個(gè)起步就是動(dòng)力為柴油內(nèi)燃機(jī)的機(jī)務(wù)段——靈丘內(nèi)燃機(jī)務(wù)段。

靈丘內(nèi)燃機(jī)務(wù)段位于山西靈丘縣境內(nèi)，隸屬雁北地區(qū)，自然條件惡劣。據(jù)靈丘縣志描述：“雁門關(guān)外有人家，不養(yǎng)桑蠶不種麻。早穿皮襖午穿紗，背靠火爐吃西瓜。六月雨過三頭雪，遍地狂風(fēng)起黃沙。白里不見梨棗樹，三月哪得桃杏花�！本┰�線在靈丘設(shè)車站，方位大致居于整條線路中部。為滿足機(jī)車換修和司乘人員換乘之需，靈丘內(nèi)燃機(jī)務(wù)段只得在惡劣的自然環(huán)境中籌建而成。

靈丘內(nèi)燃機(jī)務(wù)段1972年建段初期，急需各類人才，特別是機(jī)車司機(jī)。段里先是從云南昆明等地招調(diào)回一批男司機(jī)，后又從太原、介休、運(yùn)城、臨汾、榆次等鐵路單位陸續(xù)招調(diào)30多名行車單位的女職工，調(diào)入后定向培訓(xùn)從事機(jī)車司機(jī)工作。這些女職工都是20歲出頭，覺得開火車新鮮，當(dāng)女司機(jī)很神氣，有的不顧家人反對執(zhí)意報(bào)名，幾經(jīng)轉(zhuǎn)車來到靈丘。這批30人的女職工與男職工一同參加內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)，一同登上機(jī)車實(shí)習(xí)、出乘，有的女司機(jī)在京原線上最長跑齡達(dá)10年。

這10年中，有8人考上了正司機(jī)，還成立了兩個(gè)三八女子包乘組。每臺(tái)機(jī)車由4名正、副司機(jī)輪乘。女司機(jī)與男司機(jī)同工同酬，不分晝夜?fàn)恳�客貨列車往返于原平、太原、豐臺(tái)、永定門，出乘一趟車下來要10個(gè)小時(shí)以上。

那些女司機(jī)戴著勞動(dòng)布做的工作帽，穿著勞動(dòng)布做的工作服，戴著雪白的線手套，脖頸上圍個(gè)白毛巾，十分精神。因?yàn)闊釔圻@項(xiàng)工作，女司機(jī)們個(gè)個(gè)愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞。退乘回到單位，她們要把火車頭里里外外擦個(gè)干凈，并自己更換磨耗過限的閘瓦。新閘瓦有十幾公斤重，她們從不請男司機(jī)幫忙，憋足一口氣，換起閘瓦來比男司機(jī)還利落。

那個(gè)年代，鐵路行車調(diào)度指揮還沒有全部自動(dòng)化，機(jī)車與車站也沒有電臺(tái)，火車司機(jī)還得在行車途中接收車站工作人員遞送的路牌，這活兒有一定的難度和危險(xiǎn)性。當(dāng)她們駕駛機(jī)車途經(jīng)不停站的車站時(shí)，需要降低車速，由副司機(jī)接過車站值班人員遞上的行車路牌。只見她們一手抓住機(jī)車門外的手把桿，伸出另一只胳膊去攬接路牌，即“行車授受器”。有時(shí)車速降得不夠理想，她們在目測準(zhǔn)確和出手恰好的同時(shí)，手腕、胳膊免不了被形似套馬圈的金屬路牌碰擦。最讓男司機(jī)們佩服的是，女司機(jī)們在學(xué)技術(shù)上個(gè)個(gè)爭先，肯下功夫。她們一有空閑時(shí)間就學(xué)，不懂就問，在單位練習(xí)機(jī)車檢查，回到宿舍默寫或背誦操作規(guī)章，誰也不甘落后。

一直到了1985年，這批30人的女乘務(wù)員還有半數(shù)的人駕車奔跑在京原線上。曾經(jīng)，她們可以去從事地勤、統(tǒng)計(jì)、打字等輕松點(diǎn)的工作，但沒人愿意改行，她們就想當(dāng)個(gè)“女大車”。

火車司機(jī)晝夜駕車，責(zé)任非同小可。對這些女司機(jī)來說，她們選擇了這個(gè)崗位就無怨無悔。一年四季，寒來暑往，這些女司機(jī)們巾幗不讓須眉，用青春與汗水為鐵路運(yùn)輸安全立下汗馬功勞。

在那個(gè)對工作熱愛如火的年代，這些女司機(jī)為靈丘內(nèi)燃機(jī)務(wù)段的運(yùn)營、為完成京原線客貨車運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮了“半邊天”的作用。可以說，這些女司機(jī)的職業(yè)選擇代表了一代青年人的人生志向和理想追求，在原太原鐵路局機(jī)務(wù)史上留下了濃墨重彩的一筆。