距離濟南鐵路局濰坊站不遠，有一座百年老站。它靜靜地矗立在日光之中，沒有熙攘的旅客，沒有呼嘯而過的列車。日耳曼式建筑風格的站房、鋪著暗紅色方磚的站臺、壘著高高水泥臺階的行李房，呈扇形分布的機車庫、八角攢尖的炮樓……每一棟建筑，無論在用的還是廢棄的，都在以自己的方式訴說著這座車站的歷史。

它就是濟南鐵路局青島西車務段坊子站。

時光回溯到1900年，坊子站所在地還是一片荒野，與它相近的只有前后張路院、南北寧家溝幾座村莊。虞河，這條橫貫濰坊全境，向北注入渤海的河流，其上游在它身邊緩緩流過，人們稱之為東河。如果沒有膠濟鐵路的修建，如果這里沒有發(fā)現(xiàn)煤炭資源，這片土地將一直保持著樸素的面貌。然而歷史無法假設，1900年，一支德國探礦隊在這里鉆探，發(fā)現(xiàn)總儲量為300至350萬噸的煤層。1901年，德國組建的華德山東礦業(yè)公司在這里開鑿出了第一口煤井。因為附近有一個名叫坊子的店鋪，煤井被命名為“坊子豎坑”。其時，膠濟鐵路正由青島向濰縣（現(xiàn)在的濰坊）推進，為了掠奪煤炭資源，德國侵略者讓一路西行的鐵路向東南方向拐了一個彎兒，在距煤井2公里的地方修建了一座火車站，這便是坊子站。

1902年6月，坊子站開通運營，10月30日，有10列各載15噸石煤的列車抵達青島。自此，德國侵略者開始了對坊子煤炭資源的掠奪性開采。

為了方便煤炭運輸，德國侵略者將坊子站建為二等車站，成為膠濟鐵路沿線56個車站中的4個高級車站之一（另外3個為青島、濟南、張店站）。它不僅設有售票室、候車室、站臺、貨場，還設有手搖轉盤、機車庫、機車修理廠、檢車段、給水所、電報大樓、警務段等，形成一個集旅客和貨物運輸、蒸汽機車與車輛檢修、蒸汽機車上水上煤、電報接收發(fā)送以及警務警備于一體的綜合性車站。其時，列車在坊子站的停留時間為15分鐘，而在與它相鄰的濰縣站僅停留3分鐘。車站在裝運煤炭、運載旅客的同時，還承擔給蒸汽機車加煤、加水的任務。煤炭從地下開采，水則取自東河。給水所就建在東河邊上，一個磨盤形的取水口由河岸伸入河里，它將東河水抽進蓄水池、蓄水井，幾經過濾后供蒸汽機車使用。為了守護這套給水裝置，德國人還建造了炮樓。加完煤、水的蒸汽機車有時需要駛上手搖轉盤，調頭后，再駛往青島、濟南。

煤炭的開采、鐵路的建設、車站的開通運營，吸引來了德國鐵路工程師、鐵路技術員、礦長、礦工等。他們在火車站的西部、文化街西側，設置德國駐坊子行政、軍事機構，建造供官員和職員居住的別墅，修建醫(yī)院、學校、教堂、郵電局、領事館等公共設施，形成了一個完整的生活區(qū)。

與此相對，中國百姓則聚集、定居在坊子站南側。他們最初生活在火車站旁邊的茂林街，擁擠在低矮、密集的木屋之中。茂林街原是一片茂密的樹林，被辟為生活區(qū)后，人們就地取材，將街道命名為茂林街。這里的居民多為隨著膠濟鐵路的修建從膠州、高密等地來的從事鐵路工作的勞工，還有一部分德國人從全國各地招募的礦工，僅“坊子豎坑”，德國就雇傭勞工3000余人。還有一些則是到火車站開煤棧、商號，從事商品貿易的生意人以及進行貨物人力運輸?shù)膭趧诱摺?/p>

車站的開通運營，帶來了人口的流動，商業(yè)活動的繁榮促進了旅店、飯店等服務業(yè)的發(fā)展。坊子日漸繁榮起來，人口不斷增加，市街規(guī)模不斷擴大，茂林街改名一馬路，與它相鄰的街道則為二馬路、三馬路。坊子形成了一馬路、二馬路、三馬路華人生活、商業(yè)區(qū)。

1904年，清政府在此設立行政管理機構，辟為商埠，稱為坊子鎮(zhèn)。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日德開戰(zhàn)，日本以戰(zhàn)勝國的身份強行接管了德國在坊子的一切權力。為了滿足大量輸出煤炭及輸入工業(yè)產品的要求，日本侵略者在沿用德國建造的鐵路設施的基礎上，又在坊子站增修了股道，設立了調車嘗機務段，建造了鐵路區(qū)倉庫。

1922年，中日兩國簽訂《解決山東懸案》二十八條和《附約》五條，規(guī)定日本將膠州灣和膠濟鐵路歸還中國。1923年1月1日，坊子站被中國收回。1937年七七事變半年后，膠濟鐵路全線淪陷，坊子站又重新被日本帝國主義侵占，直至抗戰(zhàn)結束。

依靠鐵路運輸，日本帝國主義對坊子的煤炭資源進行了更加瘋狂的掠奪，同時通過鐵路運輸兵力，實施對中國的侵略。為了抵抗日本帝國主義，坊子地區(qū)掀起了英勇的抗日行動。1926年春，中共坊子鐵路支部成立，這是坊子的第一個黨支部。1928年，五三慘案爆發(fā)，日本帝國主義由青島向濟南運兵，抗日英雄懷著滿腔仇恨，在坊子站以東扒毀了鐵路，阻止了日寇西上的兵車。

抗戰(zhàn)結束，遭受半個世紀蹂躪的坊子終于回到祖國的懷抱。然而，由于德日的掠奪，坊子煤礦已被大量開采。隨著煤炭產量越來越低，坊子站承擔的煤炭運輸任務越來越少。1984年，膠濟鐵路復線改造，不再承擔煤炭運輸重任的坊子站退出正線，那個拐了82年的“彎”被拉直了，火車一路向西，經過濰坊，直抵濟南。自此，坊子站從一個正線車站變?yōu)橹Ь�終點車站，由一個二等區(qū)段站降為三等站，1990年又降為四等站。昔日的坊子機務段也由原來的獨立站段變成青島機務段的一個車間，直到最后被撤銷，現(xiàn)今保留下來的只有廢棄的機車庫、機車修理廠、上煤臺等。

如今，坊子站主要辦理列車接發(fā)及摘掛作業(yè)，辦理貨運、軍運、裝卸作業(yè)，貨運主要承擔濰坊市坊子區(qū)周邊縣區(qū)到發(fā)業(yè)務。坊子站黨支部書記楊新山說：“盡管這里沒有了往日的熱鬧紛繁，但職工們仍然選擇堅守，無論刮風下雨、節(jié)假日，都在崗位默默奉獻。不管時代如何發(fā)展，這里都是鐵路大動脈的一部分，職工們都會認真履職盡責，保證運輸生產安全，完成運輸生產任務�！辫F路線旁的扳道房內，50多歲的扳道員杜偉躍正靜靜等候列車的到來。杜偉躍是濟南鐵路局青島西車務段坊子站的一名普通扳道員，自1982年入路以來，他在這個崗位上已經堅守了35年。多少個日日夜夜，他都扳動著沉重的道岔，引導著一列列火車前行。

時光流逝、歲月流轉，一座老車站用它曾經的繁華和現(xiàn)在的安靜記錄著中國歷史，講述著中國大地經歷過的戰(zhàn)與火、傷與痛，警示我們不忘初心，砥礪前行……