成 龍

本名郭保安，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，現(xiàn)任太原鐵路局傳媒中心副主任。上世紀(jì)80年代以來，他筆耕不輟，在堅(jiān)持小說創(chuàng)作的同時(shí)，發(fā)表了大量報(bào)告文學(xué)和長(zhǎng)篇通訊等。

2016年12月20日，2013—2015年度“趙樹理文學(xué)獎(jiǎng)”正式揭曉。我創(chuàng)作的中篇小說《高鐵穿越煤窯村》有幸獲獎(jiǎng)。“趙樹理文學(xué)獎(jiǎng)”是由山西省委、省政府設(shè)立，以“山藥蛋派”的代表人物、文學(xué)家趙樹理名字命名的文學(xué)獎(jiǎng)項(xiàng)。

回顧自己走過的30余年文學(xué)創(chuàng)作的歷程，我要感謝鐵路。我的父親開了大半輩子火車，靠著沒日沒夜地在南同蒲線上值乘，把我們5個(gè)孩子拉扯大。我出生時(shí)，父親正在南同蒲線上值乘，他給我起的大名叫“保安”，小名卻起了個(gè)“成龍”——父親可能是“望子成龍”吧！我的少年時(shí)光是在太原市黑土巷鐵路宿舍和永定路鐵路宿舍度過的。在我的記憶中，我的同學(xué)、朋友和鄰居家的父母、子女都在鐵路上工作。上中學(xué)之后，我漸漸有了身為鐵路職工家屬的“優(yōu)越感”。我就讀的中學(xué)里非鐵路職工子女居多。我的很多同班同學(xué)，一聽說我是鐵路子弟，目光中都或多或少透著羨慕。他們常問我的是：“聽說你爸爸是火車司機(jī)？”我總是神氣活現(xiàn)地回答：“那當(dāng)然１

許多作家都說，一個(gè)作家的童年記憶會(huì)影響他一生的創(chuàng)作主題。上世紀(jì)80年代初，我子承父業(yè)，成為一名蒸汽機(jī)車司爐。在這個(gè)時(shí)期，我開始買一些文學(xué)期刊如《當(dāng)代》《十月》《鐘山》和《收獲》等，在機(jī)車停車或休班時(shí)，我拼命地讀。我記得非常清楚，有段時(shí)間，我們的機(jī)車在原平站駐點(diǎn)加補(bǔ)，休班也回不了太原的家，只能住在原平站附近的一個(gè)乘務(wù)員公寓里。一天，我躺在那個(gè)不大的公寓里讀了鐵凝的短篇小說《哦，香雪》。故事講的是一個(gè)大山里的小火車站，每天有一趟綠皮列車要在這里�？�。于是附近村莊里一個(gè)叫香雪的小姑娘就趁短短的一兩分鐘停車時(shí)間，將自己采摘的山貨隔著車窗，向車廂里的旅客兜售。時(shí)間久了，香雪的心也隨著遠(yuǎn)去的列車飛出大山之外……

少年輕狂。讀罷《哦，香雪》這篇小說，我突然之間覺得：哦，這類故事呀，我們鐵路多得是，我也能寫得出來！在那之后的兩年時(shí)間，我開始寫作、投稿，結(jié)果卻不盡如人意，或石沉大海或退稿連連。“為什么我寫的文章就變不成鉛字呢？”我心里疑惑。有一天，我在我們機(jī)務(wù)段里看見了《人民鐵道》報(bào)，第四版刊載有小說、散文和詩歌。我如獲至寶，似乎找到了“家”的地址。經(jīng)過對(duì)《人民鐵道》報(bào)上發(fā)表的小說反復(fù)研讀，我似乎明白了一點(diǎn)什么叫做“題材”和“語言”了。也就在這個(gè)時(shí)期，我們機(jī)務(wù)段承擔(dān)的石太線開始上馬電力機(jī)車，北同蒲線卻仍然使用著蒸汽機(jī)車。同在一個(gè)機(jī)務(wù)段工作的我們有兩種工作環(huán)境，電力機(jī)車乘務(wù)員，干凈、省勁且體面，蒸汽機(jī)車乘務(wù)員卻不太一樣。工作環(huán)境變了，行頭自然也有區(qū)別了：電力機(jī)車乘務(wù)員出、退勤背的是皮革縫制的背包，蒸汽機(jī)車乘務(wù)員手里拎著的仍然是藤條編織的籃子。“這就是極好的小說題材呀１我想。

于是，我結(jié)合自己和父親的真實(shí)生活，虛構(gòu)了一個(gè)故事：做蒸汽機(jī)車司機(jī)的父親退休后，將他值乘時(shí)用了多年的一個(gè)裝油袍、飯盒和手電筒的籃子，交到子承父業(yè)的蒸汽機(jī)車乘務(wù)員的兒子手里。后來，兒子成了電力機(jī)車乘務(wù)員，將籃子換成皮革背包，已經(jīng)退休的父親看見兒子出勤時(shí)沒有再拎籃子，立刻火冒三丈，這對(duì)父子因不同時(shí)代背景下的“籃子”產(chǎn)生了矛盾與爭(zhēng)執(zhí)……這篇名為《籃子》的小說投到《人民鐵道》報(bào)后，很快被采用發(fā)表了。這就是我的小說處女作！

很快，我被段長(zhǎng)抽調(diào)到辦公室助勤，開始學(xué)習(xí)公文寫作。我從寫總結(jié)開始，后期為段綠化辦、食堂等寫經(jīng)驗(yàn)材料和新聞稿件。同時(shí)，我利用業(yè)余時(shí)間創(chuàng)作了機(jī)務(wù)題材的短篇小說《區(qū)間》、鐵路子弟題材的中篇小說《此時(shí)，甲肝正流行》和為數(shù)可觀的鐵路題材的散文。正式從事文協(xié)工作后，我又創(chuàng)作了中篇小說《黃色演義》《崴泥》《提速提速》及短篇系列小說《真快乘務(wù)組》等。從上世紀(jì)80年代后期開始，我便立下志向：今生要在鐵路的鋼軌上一直寫下去。

這之后的十多年，相比起小說創(chuàng)作，我寫鐵路局的報(bào)告文學(xué)、長(zhǎng)篇通訊和電視專題片解說詞更多一些。一個(gè)鐵路上的文藝工作者、一個(gè)宣傳干部，不來回走幾趟大秦線，不與機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車員和接觸網(wǎng)工成為無話不說的兄弟，就沒有“火熱的生活”。

這次獲“趙樹理文學(xué)獎(jiǎng)”的中篇小說《高鐵穿越煤窯村》是我在2012年12月創(chuàng)作的。這篇作品在2013年第1期《大秦風(fēng)》上發(fā)表時(shí)，標(biāo)題叫《高鐵標(biāo)段》。2009年，石太客專開通運(yùn)營(yíng)，這正是“山西煤老板”名揚(yáng)天下的時(shí)候。從那時(shí)起，我就隱約感覺到這是一個(gè)有時(shí)代意義的創(chuàng)作題材。那時(shí)，我常想：假如規(guī)劃產(chǎn)煤地如陽泉、平定、呂梁一帶的高鐵線路時(shí)，一定要經(jīng)過“煤老板”的煤礦，那么將會(huì)出現(xiàn)什么樣的情景？故事構(gòu)思日漸成型，我開始設(shè)計(jì)小說的人物、角度與語言風(fēng)格。小說寫到三分之一時(shí)，我的創(chuàng)作立足點(diǎn)仍是鐵路工程部門建高鐵之難。隨著小說情節(jié)推進(jìn)，故事與煤老板的妻子“柴翠翠”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)后，我覺得小說寓意變得深邃起來：當(dāng)現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)行業(yè)煤窯疊交、集于一處時(shí)，帶來的必定是觀念與習(xí)俗、金錢與欲望的較量。這篇小說的創(chuàng)作后期，人物個(gè)性、情節(jié)走向與語言風(fēng)格，已經(jīng)由不得我這個(gè)作者把控了。

獲獎(jiǎng)與否，對(duì)一個(gè)愛好文學(xué)30余年的鐵路人來說不代表什么。回想我們家三代人在鐵路工作與生活的過往，我為鐵路人的嚴(yán)謹(jǐn)、守時(shí)和無條件的擔(dān)當(dāng)、奉獻(xiàn)而驕傲，我愿把對(duì)鐵路的愛傾注筆端，把鐵路人的故事寫入每頁紙的字里行間。

本文圖片由成龍?zhí)峁?/p>