■張亦航

這是一條古老的單線非電氣化鐵路，歷經(jīng)八十載仍然異常繁忙，每天近百趟列車往返其上。隱匿在高樓廣廈間的兩條鋼軌并不起眼，卻是蘇皖之間不可或缺的經(jīng)濟(jì)紐帶，日復(fù)一日地為沿線城市的發(fā)展輸送著新鮮血液。短短125公里的線路，穿過(guò)3個(gè)地級(jí)市，從城市中心到鄉(xiāng)村郊野，風(fēng)景多種多樣，極富特色。這就是有著“中國(guó)最繁忙單線”之稱的寧蕪鐵路。

寧蕪鐵路的前身是江南鐵路，1933年7月從安徽蕪湖破土動(dòng)工，1935年4月建成中華門至孫家埠段，耗時(shí)不足兩年，后又展筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌。至此，江南鐵路全線建成通車�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，江南鐵路局被日軍占領(lǐng)，僅中華門到蕪湖間的線路維持通車，并與南京市內(nèi)的鐵路合稱為南寧線，其他線路、橋梁、設(shè)備均遭破壞。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，江南鐵路1946年被拆除，1948年再度鋪軌營(yíng)業(yè)。1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖段的鐵路收歸國(guó)營(yíng)，改稱寧蕪鐵路。1958年，上海鐵路局修復(fù)了中華門至堯化門間的聯(lián)絡(luò)線，寧蕪鐵路全線貫通。隨著蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長(zhǎng)江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往華南的咽喉要道，蕪湖也逐步成為皖東南的交通重鎮(zhèn)。

被鐵路職工和車迷稱為“大老美”的ND5型內(nèi)燃機(jī)車是寧蕪鐵路貨運(yùn)的主力，1978年起，鐵道部陸續(xù)從美國(guó)進(jìn)口了421臺(tái)該型機(jī)車，1984年啟用。前220臺(tái)為1型車，采用非常漂亮的淺綠色涂裝；后201臺(tái)為2型車，采用深綠色涂裝，操作臺(tái)、駕駛室玻璃、總風(fēng)缸等都根據(jù)我國(guó)的需求進(jìn)行了相應(yīng)的改造。1型車和2型車性能相同，怪異的造型將外走廊機(jī)車獨(dú)有的粗獷發(fā)揮到了極致，“大老美”也因而有了另外兩個(gè)綽號(hào)——“大鼻子”和“美洲虎”。最令人印象深刻的是“大老美”獨(dú)特的鳴笛聲。該機(jī)車的喇叭共有兩組，每組大小3個(gè)喇叭，最大的那個(gè)比人的手臂還要長(zhǎng)，喇叭由柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣吹動(dòng)，聲音悠揚(yáng)低沉，千米之外都清晰可辨。

目前，沈陽(yáng)鐵路局的ND5型內(nèi)燃機(jī)車幾乎全部改為調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，但上海鐵路局還有大量的ND5型內(nèi)燃機(jī)車用于干線貨運(yùn)，甚至用于牽引臨客和旅游列車。尤其是寧蕪線，淘汰蒸汽機(jī)車后的近30年間，所有的貨車均由“大老美”牽引，寧蕪線的起點(diǎn)南京東站還有作為調(diào)車機(jī)的ND5型內(nèi)燃機(jī)車，大概全國(guó)也只有這里和阜陽(yáng)北站能夠同時(shí)看到客運(yùn)、貨運(yùn)和調(diào)車的ND5型內(nèi)燃機(jī)車。它不僅成了寧蕪鐵路的名片，也成了南京、馬鞍山、蕪湖等沿線城市鐵路的名片。

和很多鐵路一樣，寧蕪鐵路在修建初期也是沿著市郊走，繞過(guò)南京城的。但80多年后的今天，隨著城市的發(fā)展，寧蕪鐵路早已“走”進(jìn)了城市中心。鐵路截?cái)嗔撕脦讞l主干道，每當(dāng)列車經(jīng)過(guò)，大一些的道口前汽車就會(huì)排起長(zhǎng)龍。密集的樓宇包圍了鐵路，“大老美”拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的貨列每天要從居民區(qū)前經(jīng)過(guò)幾十次。于是，將寧蕪線遷出市區(qū)被提上了日程。

但人們真的希望這條陪伴了他們這么多年的鐵路遷出南京城區(qū)嗎？相信有相當(dāng)一部分市民是不舍的。歷經(jīng)80多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，這條穿城而過(guò)的鐵路早已成為市民記憶中根深蒂固的一部分，“大老美”也在很多人的心目中成了南京城的一張名片，見(jiàn)不到反而不習(xí)慣了。

寧蕪鐵路在南京市區(qū)共有9個(gè)車站，依次是南京東、紫金山、滄波門、光華門、中華門、西善橋、建寧、古雄和江寧鎮(zhèn)。南京是一座充滿懷舊風(fēng)和文藝范兒的城市，寧蕪鐵路亦然，尤其是中華門站到光華門站之間這五六公里的線路，深入城市中心地帶，穿過(guò)成群的樓宇、立交橋和道口，與喧囂的街道融為一體。

光華門站是一個(gè)四等小站，這里已是城區(qū)邊緣，周邊布滿了五六層的老式居民樓，時(shí)�？梢�(jiàn)小貓?jiān)诰用裨苑N的花花草草間悠閑地漫步。平直的水泥站臺(tái)原來(lái)是開(kāi)放的，幾乎每天都能看到車迷們扛著三腳架來(lái)拍攝�，F(xiàn)在鐵路安裝了防護(hù)網(wǎng)，車站上方又修了一座跨線橋。光新路站東端原來(lái)有個(gè)軍農(nóng)路道口，現(xiàn)已撤銷，過(guò)了道口就是農(nóng)田密布的郊區(qū)了。光新路站東側(cè)線路坡度較大，且處于加速區(qū)段，經(jīng)常能看到下行的“大老美”在這里表演式行進(jìn)。

從光華門站到中華門站，列車要經(jīng)過(guò)制藥廠、中和橋、丁家園、雨花路等7個(gè)道口。中和橋道口是其中最大的一個(gè)，道口截?cái)嗟拇舐肥且粭l雙向六車道的主干線，道口兩側(cè)設(shè)有紅綠燈。火車來(lái)時(shí)，汽車排起長(zhǎng)龍，“大老美”切過(guò)寬闊的路面，在熙熙攘攘的車流、人流的“拱衛(wèi)”下霸氣地駛過(guò)。中和橋西邊100多米處有一座獨(dú)特的火車行人共用橋——秦淮河橋，也很有特色。

紫金山站、滄波門站、西善橋站和江寧鎮(zhèn)站都是會(huì)讓站。西善橋站在中華門站西側(cè)八九公里處，是個(gè)別致的彎道車站，周圍比光華門站還要熱鬧一些。紫金山站和滄波門站則完全位于郊區(qū)，此段線路與京滬高鐵平行，時(shí)常可以看到普速列車和高鐵列車并行的場(chǎng)景。地鐵2號(hào)線在這個(gè)區(qū)間還有一座跨寧蕪線和京滬高鐵的斜拉橋，造型別致但難以走近。江寧鎮(zhèn)站是江蘇境內(nèi)最后一站，下一站銅井站就在安徽地界了。

古雄站規(guī)模很大，有10股道，還有一臺(tái)駐站小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車——ND5型0073號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，車站附近的梅山鐵礦產(chǎn)量很大，擁有3臺(tái)機(jī)車。但更為人所熟知的是該站遷出的另一條專用線——云臺(tái)山硫鐵廠專用線。近兩年，隨著這條專用線上的“南京愛(ài)情隧道”走紅，這條專用線也隨之聲名遠(yuǎn)播。眾所周知，烏克蘭一個(gè)鋸木廠的專用線由于樹(shù)木叢生，久未修剪，形成了一條僅容列車通過(guò)的“綠色隧道”，當(dāng)?shù)厝朔Q為“愛(ài)情隧道”，并隨著網(wǎng)上的一張照片全球聞名。2013年底，南京車迷李子傲發(fā)現(xiàn)硫鐵廠專用線上也有一個(gè)類似的地方，于是，他拍攝的照片被大量轉(zhuǎn)載，“南京愛(ài)情隧道”迅速走紅。其實(shí)類似的“綠色隧道”在南京江南水泥廠專用線、上海611線、天津重型機(jī)械廠專用線上都有，天津的那個(gè)還有蒸汽機(jī)車穿行其間。

南京東站是南京最大、江蘇第二大的特等編組站，也是南京東機(jī)務(wù)段所在地。寧蕪線從紫金山站往東2公里，單線鐵路分為3股道，從左往右分別為客線、上行貨線和下行貨線。京滬高鐵則從這3條線上方跨過(guò)�？途�拐向北邊與京滬鐵路會(huì)合后駛?cè)肽暇┱�，兩條貨線則拐向南邊駛?cè)肽暇〇|站。坐著客車駛過(guò)此處時(shí)常能看到下行貨線上有貨車停在那里待避。上行貨線在進(jìn)站前要經(jīng)過(guò)一個(gè)被稱為綠色山谷的大彎道，鐵路從棲霞山邊緣的兩個(gè)小山包間穿過(guò)，兩旁郁郁蔥蔥、鳥(niǎo)鳴陣陣，很是幽靜。南京東機(jī)務(wù)段位于車站中部，整備區(qū)仍然保留著老式的水泥雨棚，這種雨棚現(xiàn)在剩的也不多了，南京東站、蕪湖東站和望江門站的現(xiàn)在還在，喬司站的已經(jīng)被拆除。

今年，寧蕪線遷出南京城區(qū)的方案終于敲定下來(lái)，改線工程也即將展開(kāi)，寧蕪線被南京城環(huán)抱的獨(dú)特景致即將成為歷史。

本文圖片由張亦航攝