李海濱

圖一為車站站舍模型

圖二為鐵路橋梁模型

圖三為交通博物館正門

1912年1月，北洋政府設(shè)立交通部，取代之前的清政府郵傳部，管理全國輪船、鐵路、電線及郵政事務(wù)。當時，我國交通事業(yè)仍處于 “幼稚”時期，一般民眾對現(xiàn)代交通事業(yè)的重要性鮮有認知，對現(xiàn)代交通知識更是懵懂未曉。有鑒于此，交通部決定創(chuàng)辦交通博物館，力圖增進民眾對現(xiàn)代交通事業(yè)及交通知識的了解，同時便利交通業(yè)界人士觀摩和學(xué)習(xí)、比較各種交通器械的優(yōu)劣而加以改良等。1912年8月19日，經(jīng)政府參議院議決， 《交通部官制》正式公布。其中，第六條明文規(guī)定交通部總務(wù)廳除掌理各部官制通則規(guī)定的事務(wù)外，還需負責交通職員的培養(yǎng)及交通博物館事項。

1913年7月14日，交通博物館籌建工作正式啟動�；I備大綱中規(guī)定，博物館隸屬于交通部總務(wù)廳，內(nèi)容分為路政、郵政、電政、航政四門，以一年為成立期限，各項陳列所需的實物展品可向交通部直轄各機關(guān)無償征集等。經(jīng)過權(quán)衡緩急，交通部決定先從鐵路著手，并委任交通部技正華南圭為路政門主任，按照籌備大綱從速籌劃。隨后，路政門籌備處成立，規(guī)定設(shè)主任一人督理該處一切事務(wù)，由交通總長遴選有專門技術(shù)的部員充任，不給薪水。該處下設(shè)總務(wù)科、圖算科及裝置科，各科分別設(shè)科長一人，均由路員調(diào)任，其薪水由原路發(fā)給；科員10人，大部分由部員或路員調(diào)充，支給原薪。同時，總務(wù)次長飭令各路指定熟悉工程、機車及運輸?shù)?名路員為特派員，以備隨時邀請到處或通信協(xié)商各項事宜。該處每月召開一次例會，并邀請各路特派員參加，主要議題和事務(wù)是調(diào)查、搜羅并準備各鐵路應(yīng)陳列的物品，如模型、圖書、表線、統(tǒng)計及歷史資料等，并向承建京漢鐵路、津浦鐵路黃河大橋等重點工程的外商索征模型等。另經(jīng)討論決定，博物館場址選定在交通傳習(xí)所 （前身為郵傳部于1909年在北京成立的鐵路管理傳習(xí)所，1910年改名交通傳習(xí)所）。經(jīng)過路政門籌備處的悉心籌備及各鐵路局的鼎力支持，交通博物館逐步成型，面向社會開放指日可待。

1914年10月10日，交通博物館宣告建成，并頒行博物館章程，訂立鐵路門辦事規(guī)則、守護規(guī)則及入覽規(guī)則等。其章程規(guī)定該館 “陳列關(guān)于交通之物品，以供公眾參觀及研究”，先設(shè)鐵路門并分置四股：工務(wù)股，陳列關(guān)于工務(wù)之物品；機務(wù)股，陳列關(guān)于機務(wù)之物品；車務(wù)股，陳列關(guān)于車務(wù)之物品；總務(wù)股，陳列各物品之不關(guān)于上列三股者。博物館設(shè)置館長一人，另設(shè)股長一人，兼管各股；設(shè)立書記若干人，工匠及守護人員由館長隨時酌定雇傭。其營業(yè)時間為每開放日13時至17時，冬季提早至16時關(guān)門，每周五、周六兩日關(guān)閉以整理和改良布置。開館初期，博物館堅持傳播和普及交通知識的主旨，任人游覽而不加限制，后因參觀人數(shù)眾多而采取領(lǐng)取入場券的措施，觀眾須在該館發(fā)券處免費領(lǐng)取入場券后方可進館參觀。酗酒者、瘋癲病者、小孩無家長陪伴者及其他見有污穢或不雅狀態(tài)者則不準給券入館。參觀者不得攜帶犬畜等物，參觀時須依據(jù)線路而不得違越或擁擠、喧嘩，不得吸煙及任意吐痰。遇有特別事故停止開放時，博物館將先期登報廣而告之。

1914年11月，華南圭正式履任交通博物館館長，他面臨的首要任務(wù)是為政府即將參加1915年在美國舊金山舉辦的 “巴拿馬—太平洋國際博覽會”選送交通物品。這些參會物品從博物館陳列品中精挑細選，結(jié)果不負眾望，獲得多枚獎?wù)�，為國爭光的同時證明了我國交通事業(yè)的發(fā)展和進步。1916年7月，參會物品從美國運返博物館。此時，博物館陳列品數(shù)量已明顯增加，其中不乏珍品或精品，如京奉鐵路使用的中國第一臺機車、灤河大鐵橋水底工程氣箱模型、京漢鐵路新式號志模型，還有以金屬為材質(zhì)且機件完備、制作精良的正太鐵路機車模型以及各路圖表、書籍、表冊和零星模型等，總計3000余件。隨著展品增多，展室不敷使用，于是博物館遷至交通傳習(xí)所南院講室，另外添置了一條圓形小鐵路和小火車頭。小火車頭的構(gòu)造與真實機車相同，能生火駕駛，供觀眾乘坐體驗。1916年11月，博物館在臨靠府右街的墻垣中間鑿辟新大門。在展煥新 “顏”后，博物館的參觀者絡(luò)繹不絕，其中大多為學(xué)界、實業(yè)界及團體觀眾，而且春秋參觀者較冬夏為多。

1917年2月，交通部以財政困難、緊縮開支等為由，將博物館劃歸總務(wù)廳育才科直接管理，委派技正曾子模會同育才科接收，并將館員一律遣散，僅派一人任駐館辦事員，另派一名實習(xí)生兼管圖籍，看守人、機木匠等則悉數(shù)保留，辦公費用僅以100元為限。1919年，交通部計劃擴充博物館，將原有路政門改為路政股，并增添郵、電、航三股，以育才科科長兼任館長，同時修葺館舍及征集展品，可惜不久因經(jīng)費不足而歸于停頓。1920年7月，博物館再經(jīng)改進，增筑館舍并征集各路最新的物品；12月7日又頒行新章程，規(guī)定設(shè)立總務(wù)股、陳列股及編查股并明確分工，之后陸續(xù)公布機工、木工服務(wù)規(guī)則及征集陳列物品規(guī)則等規(guī)章。1922年2月，交通部再次修訂博物館章程，增設(shè)副館長一職；5月，博物館改隸庶務(wù)科管理，同時館長以下職員一律被裁撤；9月，其又劃歸技術(shù)廳管理。

由于歷史條件所限，交通博物館僅以鐵路為主體，郵、電、航等三門基本尚付闕如。另外，館中陳列均為有關(guān)鐵路的新式交通物品，對舊式交通物品卻未一并籌備以展示我國交通歷史的演進，令人備感遺憾。即便如此，作為當時唯一的保存交通物品、宣傳交通知識及教育民眾的文化機構(gòu)和場所，交通博物館的創(chuàng)辦及其功用都值得肯定。

本文圖片均由李海濱提供