本報特約通訊員 張永新 王長安

圖一：正在辨認鋼軌的工作人員

圖二：發(fā)掘現(xiàn)場

圖三：“三股鐵道”旁的混凝土筑墻

近日，三棵樹機務段整備場在升級改造施工時，在地下接近兩米處發(fā)現(xiàn)了鋪設著石砟、木枕的 “三股鐵道”。三根鋼軌平行間距均為75厘米，其方向與該段內的現(xiàn)有南北線路呈十字形交叉，為東西走向。

為了一探究竟，施工單位對其進行了挖掘，但由于線群、房屋等設施阻隔，只挖掘了10米左右， “三股鐵道”向兩端延伸的長度到底有多長，還無從得知。鋼軌的高度為12厘米左右，軌面寬度為5.5厘米左右。不過，挖掘出來的鋼軌上沒有發(fā)現(xiàn)制造日期及其他文字、圖案。 “三股鐵道”的一側，還有3米左右厚的混凝土鑄墻，上面與 “三股鐵道”基本齊平，向下縱深多長未知。

挖出 “三股鐵道”的消息不脛而走，住在附近的老人、特別是從三棵樹機務段退休的一些老職工聞訊紛紛前來觀看。

三棵樹機務段成立于日本侵略東北時期的20世紀30年代初，一些退休職工熟悉或者見過日偽時期的鐵道，所以很多人肯定地認為，這就是日本人修建的鐵道。但為什么是三股，又為什么在地下接近兩米的地方，則眾說紛紓有人認為，當時使用的是蒸汽機車，這有可能是裝煤機的軌道。不過有在機務段使用過裝煤機的退休職工說： “裝煤機使用的也是兩股鐵道，沒有聽說過使用三根鋼軌的裝煤機或其他什么設備。”對于地下接近兩米地方的解釋，人們都傾向于這就是原來三棵樹機務段整備場的地面，后來在使用蒸汽機車的過程中，機車上卸下來的廢棄煤渣鋪到線群中，再一點點抬高鐵道導致的。但也有人認為，既然是一點點抬高鐵道，那 “三股鐵道”為什么沒有抬高呢。

關于 “三股鐵道”，還有很多不為人知的秘密，有待于進一步的查閱資料才能逐步揭開它的身世之謎。

本文圖片均由王長安攝