南口站：述說(shuō)京張鐵路通車往事

京張鐵路南口站因與居庸關(guān)四重關(guān)之一的南口城毗鄰而得名。南口以北，海拔快速升高，京張鐵路進(jìn)入最為險(xiǎn)峻的關(guān)溝段，南口站也因此成為整條線路上位置至關(guān)重要的一站。

1905年5月8日，詹天佑率領(lǐng)勘測(cè)隊(duì)由天津到達(dá)豐臺(tái)，同年5月16日到達(dá)南口城。這里是華北平原與太行山、燕山的交界處，澗河由關(guān)溝流出，形成了沖積扇。詹天佑選定在南口城東南側(cè)的一片河灘上設(shè)置車站。

京張鐵路工程于1905年10月開(kāi)始插標(biāo)動(dòng)工，自豐臺(tái)柳村至南口間的首段工程在1906年9月順利完工通車，工期不足一年。南口站則于1906年建站并被確定為二等站。

1906年9月30日，南口站見(jiàn)證了京張鐵路第一次通車典禮。當(dāng)日，兩列專列由豐臺(tái)開(kāi)往南口，每列列車都由14節(jié)車廂組成，滿載400多名中國(guó)旅客及80多名外國(guó)旅客。首段通車典禮設(shè)有席棚，棚內(nèi)還為出席來(lái)賓提供中西式點(diǎn)心。在短時(shí)間內(nèi)完成了京張鐵路首段工程，鼓舞了工程人員繼續(xù)挑戰(zhàn)修建關(guān)溝段的信心，同時(shí)也向外國(guó)人展示了中國(guó)人自主修筑鐵路的能力。

京張鐵路首段通車之后，為了方便在施工現(xiàn)場(chǎng)指揮，詹天佑將駐地從北京阜成門外搬到了南口站旁。以這里為中心，詹天佑竭盡所能，最終完成了關(guān)溝段的困難工程。

京張鐵路首段工程通車后，即開(kāi)始運(yùn)輸營(yíng)業(yè)，一方面可以為京張鐵路之后的施工材料運(yùn)輸提供便利，另一方面也可以通過(guò)運(yùn)輸盈利為工程提供經(jīng)費(fèi)支持，由此可見(jiàn)詹天佑的良苦用心。

1909年10月2日，南口再次迎來(lái)了歡慶時(shí)刻。京張鐵路全線通車，鐵路部門舉行了盛大的通車典禮，中外來(lái)賓到會(huì)者達(dá)萬(wàn)余人。人們?cè)谲囌疚髂戏较蛟O(shè)置了裝飾著中國(guó)元素的通車典禮彩棚，彩棚內(nèi)的餐桌上擺著西式餐具，既有濃郁的中國(guó)特色，又彰顯了接待外國(guó)來(lái)賓的國(guó)際化視野。時(shí)任郵傳部尚書徐世昌、京張鐵路總辦兼總工程師詹天佑發(fā)表了熱情洋溢的講話。這時(shí)的南口站成為中國(guó)工程界為國(guó)人爭(zhēng)得榮譽(yù)和信心的窗口。

由于南口站周邊地勢(shì)較為寬闊，便于周轉(zhuǎn)支應(yīng)，京張鐵路建成之初，南口站周邊設(shè)置了制造廠、材料廠、花車房等設(shè)施。京張鐵路開(kāi)通之后，南口站的位置日益重要，車站附近的繁華程度逐漸超越了南口城。民國(guó)時(shí)期至新中國(guó)成立前，該地區(qū)的鐵路單位不斷擴(kuò)建發(fā)展，車站內(nèi)的建筑設(shè)施也隨之變化。1986年，在南口站老站房旁邊修建了一座新站房，供旅客乘降使用，老站房則改為辦公室及機(jī)房，繼續(xù)發(fā)揮余熱。2008年，北京市郊鐵路S2線開(kāi)通，南口站增建了高站臺(tái)和天橋。如今，在天橋的一側(cè)，老站房仍然在靜靜地?cái)⑹鲋�京張鐵路輝煌的過(guò)往。

作為京張鐵路通車首段的終點(diǎn)和京張鐵路全線的中心位置，擁有百年歷史的南口站連接著中國(guó)鐵路發(fā)展的歷史和未來(lái)。它既是民族自強(qiáng)的見(jiàn)證，也承載了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械挠洃�。輝煌回歸平凡，這座車站將繼續(xù)發(fā)揮傳承中國(guó)鐵路精神的重要作用。

本文圖片由閆曉白提供