焦作 一座工業(yè)城市的鐵路記憶

■本報(bào) 肖培清 本報(bào) 宋 京 王 琦

這里背靠太行山脈，云臺(tái)山、神農(nóng)山、青天河等一大批全國(guó)乃至世界知名的景點(diǎn)是大自然給予這方土地的最好饋贈(zèng)。

美景深山藏，鐵路先行官。2018年暑運(yùn)，焦作站發(fā)送旅客突破20萬(wàn)人次。群賢畢至，很大程度上源于交通的便利。

從1902年第一根鐵路枕木鋪設(shè)開始，到如今鐵路線四通八達(dá)，焦作留下了太多的鐵路記憶。

蹣跚起步（1902年至1949年）

焦作原本是豫北荒僻之地，交通極為不便。要不是這里盛產(chǎn)礦產(chǎn)資源，或許它還在沉睡。清光緒二十八年（公元1902年），英商福公司在這里開采煤礦，修建道（口）清（化）鐵路。鐵路所經(jīng)之地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們觀念亦隨之改變。焦作很快成為豫北重鎮(zhèn)�！兜狼彖F路旅行指南》（1933年版）卷首《道清鐵路略史》如此記述中原大地上的第一條鐵路：“本路發(fā)軔于道口，終止于清化，后復(fù)拓展至陳莊。沿線所經(jīng)，昔為殷周之地，綿亙八縣，橫貫豫北……”

1922年6月，中國(guó)勞動(dòng)組合書記部與李大釗委派的共產(chǎn)黨員童昌榮為道清鐵路特派員，常駐焦作，指導(dǎo)道清鐵路的工人運(yùn)動(dòng)。8月，焦作鐵路全體工人成立了道清工人俱樂部。1923年2月，京漢鐵路工人舉行罷工，道清鐵路工會(huì)最先聲援京漢鐵路工人罷工。

1925年，五卅運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，共產(chǎn)黨人羅思危受中共中央河南特派員王若飛的指派，來(lái)到焦作，在焦作扶輪小學(xué)召開工人積極分子會(huì)議，決定組織焦作路礦罷工。焦作路礦工人罷工的消息在全國(guó)引起強(qiáng)烈反響，時(shí)至今日，焦作工人不屈不撓的愛國(guó)精神仍然被各行各業(yè)傳承。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍占領(lǐng)了道清鐵路。抗日軍民把道清鐵路變成了打擊日軍的戰(zhàn)場(chǎng)，道清鐵路一度癱瘓，多處被拆毀。1949年5月，焦作、新鄉(xiāng)解放，為支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，道清鐵路開始修復(fù)。盡管道清鐵路不復(fù)往日風(fēng)采，但其歷史地位以及對(duì)焦作早期發(fā)展的影響卻深深鐫刻在了這片土地上。

涅槃重生（1949年至1978年）

隨著新中國(guó)成立，滿目瘡痍的道清鐵路開始走出低谷，走向復(fù)興。焦作再次因鐵路而興。

20世紀(jì)50年代末，全國(guó)開始進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè)。1954年，詹東線（即后來(lái)的太焦線）開始規(guī)劃設(shè)計(jì)。1958年5月，焦作至九府墳（博愛縣境內(nèi)）14公里區(qū)段通車；1960年底，晉城北至馬廠（長(zhǎng)治北）段鋪軌通車；1961年1月，焦作至五陽(yáng)（長(zhǎng)治潞安）段全線通車。后來(lái)，由于設(shè)計(jì)路線由東觀站移至太原修文站，焦作至詹店間不再修建鐵路，遂改稱太焦線。

太焦線的修建使得山西的煤炭資源源源不斷地經(jīng)焦作運(yùn)往全國(guó)各地，始建于道清鐵路時(shí)期的焦作北站承擔(dān)起了煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝�。高峰時(shí)，焦作北站每天向當(dāng)時(shí)的鄭州鐵路局申請(qǐng)550個(gè)車次，每天實(shí)際調(diào)度通行400車次，運(yùn)煤車輛達(dá)350個(gè)車次。當(dāng)時(shí)，焦作北站的日發(fā)車量占鄭州鐵路局全局日發(fā)車量的1/8。

與此同時(shí)，隨著人口的增長(zhǎng)以及焦作市民生活水平的提高，焦作北站客運(yùn)量也不斷增加，而老舊的設(shè)備設(shè)施和客貨一體的站場(chǎng)構(gòu)造已無(wú)法滿足人們的出行需求。1965年，以客運(yùn)為主的焦作站拔地而起，焦作北站客運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸向焦作站轉(zhuǎn)移。

1969年，因戰(zhàn)備需要，國(guó)家決定修建焦枝鐵路。1969年11月到1970 年7月，從河南焦作至湖北枝城750多公里的筑路工地上，各方力量參與到這一場(chǎng)轟轟烈烈的筑路會(huì)戰(zhàn)中來(lái)。他們只用了8個(gè)月的時(shí)間，就修通了焦枝鐵路，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡。

焦枝鐵路建成通車后，月山站橫空出世。它北連太焦、南接焦枝，成為連接南北要道的咽喉。1974年，月山至?xí)x城北段復(fù)線工程也交付使用，1978年，南太焦鐵路（長(zhǎng)治北至月山段）進(jìn)行復(fù)線電氣化擴(kuò)能改造。至此，以焦作站為客運(yùn)中心、焦作北站為貨運(yùn)中心、月山站為交通樞紐的焦作鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初見規(guī)模。

勵(lì)精圖治（1978年至1997年）

1978年，改革開放的春風(fēng)吹遍祖國(guó)大地，焦作鐵路建設(shè)迎來(lái)了又一個(gè)春天。同年，焦枝鐵路延長(zhǎng)至廣西柳州，全長(zhǎng)1639公里；1988年，兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。焦柳線在月山站與太焦線交會(huì)，沿途連接華北、中南地區(qū)多座工業(yè)重鎮(zhèn)，一線貫穿豫、鄂、湘、桂四省區(qū)，構(gòu)成了與京廣線平行的我國(guó)中西部地區(qū)另一條南北鐵路大動(dòng)脈。

1981年，為緩解運(yùn)量與運(yùn)能間的矛盾，國(guó)家決定增建新鄉(xiāng)至焦作鐵路復(fù)線，并對(duì)既有線路進(jìn)行改造。4年后，復(fù)線工程完成，全長(zhǎng)154公里的南太焦鐵路長(zhǎng)治北至月山段電氣化線路開通使用，年運(yùn)輸能力提高到4000萬(wàn)噸以上。到2003年6月，新月線正式實(shí)現(xiàn)全線電氣化運(yùn)行，這段始于清末的鐵路（原道清鐵路）翻開了嶄新的一頁(yè)。

1990年，東南沿海地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)能源的需求急劇增長(zhǎng)，為緩解同蒲、太焦鐵路的壓力，國(guó)家決定在山西南部修建一條晉煤外運(yùn)鐵路通道。1994年，全長(zhǎng)252公里的侯月鐵路建成通車。這段自侯馬至月山的鐵路成為晉煤外運(yùn)的又一條大通道。它向東連接山東日照港，形成與隴海鐵路平行的另一條東西向鐵路干線。侯月鐵路由于自身的特殊重要性，成為當(dāng)時(shí)鐵道部唯一獲準(zhǔn)開工建設(shè)的項(xiàng)目，被放到了“北有大秦、南有侯月”的突出位置。

追風(fēng)逐夢(mèng)（1997年至2018年）

隨著全國(guó)鐵路網(wǎng)的初步建成，中國(guó)鐵路迫切需要提速。1997年4月1日，中國(guó)鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施。至2007年4月18日，中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行了六次大提速，中國(guó)鐵路開啟追風(fēng)時(shí)代。焦作鐵路也在這追風(fēng)逐夢(mèng)的時(shí)代里加速發(fā)展。

2003年月山站站場(chǎng)改造，焦作鐵路網(wǎng)以嶄新的面貌登上了鐵路快速發(fā)展的歷史舞臺(tái)。

2012年1月，焦作車務(wù)段掛牌成立，原月山站的管轄范圍納入焦作車務(wù)段管轄，由中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司直接管理。成立后的焦作車務(wù)段在支持焦作地區(qū)各大企業(yè)運(yùn)輸、服務(wù)焦作市民出行等方面發(fā)揮著巨大作用。

一個(gè)地區(qū)的崛起往往取決于交通優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。2009年9月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《關(guān)于中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009-2020）》。鄭州米字形高鐵建設(shè)被提上日程。

2010年，作為鄭州米字形高鐵重要一“撇”的鄭焦城際鐵路開工修建。

2014年，焦作站站場(chǎng)改造，改造后的車站由新月場(chǎng)和城際場(chǎng)兩部分組成，軌道數(shù)量由原來(lái)的5股增加到了11股，站臺(tái)由4個(gè)增加到了8個(gè)，焦作站接車能力大幅提升，一座嶄新的現(xiàn)代化大站展露“芳容”。

2015年是焦作鐵路史上值得紀(jì)念的一年。6月26日清晨，隨著C2900次列車緩緩駛?cè)虢棺髡�，焦作人民終于迎來(lái)了期盼已久的高鐵。焦作車務(wù)段管轄范圍內(nèi)增加4個(gè)城際站，焦作市融入鄭州市半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，焦作人30分鐘到達(dá)省城不再是夢(mèng)，焦作的美景也再次綻放出絢麗色彩。

2018年2月，鄭焦城際鐵路實(shí)現(xiàn)公交化開行。2018年7月1日，焦作站南站房、南廣場(chǎng)投入使用，焦作市“窗口”變得更加亮麗。

鐵路，喚醒了豫北小城；鐵路，催生了一座新型工業(yè)城市；鐵路，還將引領(lǐng)這座城市走向更美好的未來(lái)。

本文圖片由宋京、王琦提供