俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道， 俄羅斯副總理羅戈津在第五屆“北極的現(xiàn)今與未來”國際論壇上表示，俄羅斯提議中國參與通往北方海路港口的貨運(yùn)鐵路項(xiàng)目。（2015年12月07日 來源：新浪財(cái)經(jīng) ）

作為依托“嚴(yán)寒”為武器，戰(zhàn)勝過不可一世納粹戰(zhàn)車的“戰(zhàn)斗民族”來說，惡劣的氣候就像形影不離的老朋友一樣，已成為俄羅斯人生活的一部分，但是對(duì)于其他國家的人們來說可未必如此了，那為何俄肯主動(dòng)向中國伸出這個(gè)“鐵路大單橄欖枝”呢？歸根結(jié)底還是看中了中國鐵路在凍土技術(shù)上的水平和實(shí)力。

中國鐵路科研部門對(duì)凍土工程建設(shè)的研發(fā)始于上個(gè)世紀(jì)60年代初，當(dāng)時(shí)組織了科技力量在青藏高原海拔4800多米的風(fēng)火山一帶，建立了凍土科研基地——風(fēng)火山觀測(cè)站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗(yàn)段堅(jiān)持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設(shè)積累了1200多萬個(gè)寶貴數(shù)據(jù)。

青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題。全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

可以說，鐵路凍土技術(shù)在我國的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟了。在我國有很多地區(qū)都是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，是我國唯一一個(gè)不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，對(duì)加強(qiáng)北京和內(nèi)地與西藏的聯(lián)系、促進(jìn)西藏各民族與內(nèi)地各兄弟民族間的交往、增進(jìn)各民族的團(tuán)結(jié)、促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展、提高人民的生活水平、保持社會(huì)穩(wěn)定、維護(hù)祖國統(tǒng)一、實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有極其重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。

正是看到中國鐵路這些扎實(shí)的“基本功”，俄羅斯才會(huì)把橄欖枝伸向中國，對(duì)于他們來說，花錢買來需要幾十年才能積累下的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)更加符合國家戰(zhàn)略需求，何樂不為呢？（尹鴻妹）