今年以來，廣州鐵路 （集團(tuán)）公司進(jìn)一步推進(jìn)普速與高速網(wǎng)融合，充分發(fā)揮兩網(wǎng)的整體優(yōu)勢，提高了鐵路運(yùn)輸效率和效益。今年2月1日開行的經(jīng)廣深鐵路線和杭深高鐵廈深段跨線運(yùn)行的3對(duì)廣州東至潮汕動(dòng)車組列車，半年平均客座率達(dá)101%，客票收入1.2億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益的雙贏。（2015年8月19日人民鐵道報(bào)）

應(yīng)該說，高鐵的建成與運(yùn)用，給了我們更多的選擇和驚喜。特別是倡導(dǎo)縮短城際距離、快旅漫游、講求生活速度和質(zhì)量的今天，人們?cè)絹碓较矚g乘坐高鐵動(dòng)車。在廣鐵集團(tuán)管內(nèi)，節(jié)假日坐動(dòng)車組出行的旅客已占總量的60%。但是，制約和局限性也顯而易見：由于高速網(wǎng)和普速網(wǎng)沒有連通，動(dòng)車組不能從普速鐵路上的車站直達(dá)高鐵站，高鐵車站既偏且遠(yuǎn)，旅客乘坐高鐵前后需輾轉(zhuǎn)倒車、攜物不便等等。

廣鐵集團(tuán)對(duì)相關(guān)設(shè)備改造后，以較小的投入打通了兩條線路之間的徑路。這種運(yùn)輸模式不僅將京廣高鐵的影響范圍擴(kuò)展至廣西地區(qū)，而且提高了普速旅客列車的旅行速度，釋放了老衡柳鐵路的貨運(yùn)潛力，破解了普速高速 “兩層皮”不相容難題。珠海市人大代表建議開行跨廣珠城際鐵路和京廣高鐵的跨線動(dòng)車組；廣東省政府也多次召開會(huì)議研究，希望鐵路對(duì)既有的廣州站進(jìn)行全面改造，并接入高鐵動(dòng)車組，都反映了廣大群眾的呼聲。

開行跨線動(dòng)車組在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)方面并不存在障礙。廣鐵集團(tuán)已開先河，對(duì)一些有條件的既有鐵路線改造，實(shí)際上是在沒有建設(shè)新線的情況下，拓寬了高速鐵路網(wǎng)的輻射范圍，既方便了旅客出行，又充分釋放了鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力。而實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)整體資源效率效益最大化，必然成為鐵路未來的發(fā)展方向。（曉曉）