皖贛鐵路自蕪湖市火龍崗車站引出，經(jīng)倒湖(安徽、江西兩省交界站)進(jìn)入江西省，至江西貴溪車站與浙贛鐵路接軌，全線為單線，長(zhǎng)539.92公里，在安徽境內(nèi)342公里。它北接寧蕪、蕪銅、淮南線和長(zhǎng)江水道，南連浙贛、鷹廈諸線，縱貫皖南、贛東北，溝通蘇、皖、贛、浙、閩等省，是華東地區(qū)一條重要的鐵路通道。

皖贛鐵路建設(shè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而曲折的過程。1905年商辦安徽省鐵路有限公司為營(yíng)運(yùn)皖南山區(qū)物資，開始修建蕪湖至廣德段鐵路。至1911年，投資白銀200萬兩，僅完成蕪湖至灣沚32公里的路基和橋涵。1913年，北洋政府籌建貫通蘇、皖、贛、湘四省的寧湘鐵路，并有償將蕪湖段線路收歸國(guó)有，后因資金不能落實(shí)，僅勘測(cè)了部分線路，就擱置下來。1933年，商辦江南鐵路有限公司購得蕪灣路產(chǎn)權(quán)。1934年，蕪湖至孫家埠段鐵路修建完成并通車。1936年，國(guó)民黨政府成立京贛鐵路工程局，開始皖贛全線勘測(cè)設(shè)計(jì)，并于當(dāng)年開工建設(shè)。到1937年，全線路基土石方及橋涵基本完成，并在皖、贛兩省境內(nèi)分段鋪軌，分段通車?yán)锍踢_(dá)308公里。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，國(guó)民黨政府于1938年夏命令沿線駐軍破壞路基、橋梁，拆除軌道，使一度興建的皖贛鐵路成為歷史。

中華人民共和國(guó)成立后，國(guó)家十分重視皖贛鐵路的修建。1955年，國(guó)家開始組織力量進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，皖、贛兩省在各自境內(nèi)局部施工。1970年起，安徽省和上海鐵路局共同建設(shè)火龍崗至寧國(guó)104公里路段。1973年，皖贛鐵路的建設(shè)任務(wù)改由鐵道部第四工程局承擔(dān)。1974年4月，安徽境內(nèi)火龍崗至寧國(guó)段鐵路鋪通，開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。之后，又在寧國(guó)經(jīng)倒湖至景德鎮(zhèn)南段(303公里)全面展開施工，1981年12月火龍崗至景德鎮(zhèn)全線鋪軌接通，1982年10月開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1984年5月30日通過國(guó)家驗(yàn)收，1985年6月1日起辦理正式運(yùn)營(yíng)。

皖贛鐵路與1937年原京贛鐵路的走向基本相同，但提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，限制坡度為6‰，最小曲線半徑為600至800米，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850米，軌道采用43公斤/米鋼軌，閉塞方式為繼電半自動(dòng)�？紤]到黃山旅游的需要，新線繞經(jīng)屯溪，線路展長(zhǎng)約13公里。線路運(yùn)輸能力，近期為年600萬噸，遠(yuǎn)期為年1200萬噸。皖贛鐵路安徽境內(nèi)從火龍崗至倒湖段342公里，建有大橋49座，共長(zhǎng)8063米;中型橋梁40座，共長(zhǎng)2040米;小型橋梁94座，共長(zhǎng)2174米。隧道共有32座，總長(zhǎng)6934米，主要分布在霞西至績(jī)溪及漁亭至倒湖兩個(gè)山嶺地段，其中長(zhǎng)度超過500米的隧道有5座。株嶺隧道全長(zhǎng)1228米，是皖贛線上最長(zhǎng)的隧道，也是目前安徽省最長(zhǎng)的隧道�；瘕垗徶恋购喂灿�(jì)投資4.31億元。皖贛鐵路安徽省境內(nèi)共設(shè)有41個(gè)車站。其中，績(jī)溪車站為區(qū)段站，設(shè)有到發(fā)線和編組線各4股，貨物線3股，車站北端設(shè)有機(jī)務(wù)折返段;屯溪站為中間給水站，也是到黃山風(fēng)景區(qū)旅游的中轉(zhuǎn)站，設(shè)有400人規(guī)模的站房和60個(gè)座位的軟席候車室。