暑運(yùn)來(lái)臨，鐵路客運(yùn)發(fā)揮大作用

旅游流與學(xué)生流疊加，為期兩個(gè)月的全國(guó)鐵路暑運(yùn)在7月1日正式啟動(dòng)，據(jù)鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)，今年暑運(yùn)期

間，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客7.2億人次，同比增長(zhǎng)8.1%。從近年“暑運(yùn)”數(shù)據(jù)看，越來(lái)越多的人選擇

高鐵出行�！笆钸\(yùn)”動(dòng)車(chē)組旅客發(fā)送量年增速遠(yuǎn)超鐵路客運(yùn)整體增速，高鐵成為拉動(dòng)鐵路客運(yùn)增長(zhǎng)主

要因素。（7月16日新京報(bào)）

全國(guó)鐵路暑運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客突破7.2億人次，進(jìn)一步反映了鐵路出行是民之所需，民之所向這個(gè)道理

。鐵路的發(fā)展離不開(kāi)人民群眾的支持，人民群眾的出行也離不開(kāi)鐵路的助力，這是民眾給予鐵路部門(mén)

的一份信任同時(shí)也是一份期待。為何鐵路出行是民眾在暑運(yùn)期間最喜愛(ài)出行方式呢？這與鐵路的安全

，舒適，準(zhǔn)時(shí)，全天候運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)是分不開(kāi)的。通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以知道鐵路服務(wù)暑運(yùn)的能力在進(jìn)一步

增強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的飛速發(fā)展，鐵路成為了運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，在暑運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)刻釋放出了巨大運(yùn)能。正因

為安全優(yōu)質(zhì)，鐵路部門(mén)用自己的實(shí)力在運(yùn)輸市場(chǎng)里贏得了民眾的點(diǎn)贊。

四通八達(dá)的路網(wǎng)體系讓暑期出行變得愈加方便。多年前，城市之間的往返可能需要經(jīng)過(guò)系列的候車(chē)、

換乘手續(xù)，美好的出行體驗(yàn)大打折扣。從2008年以來(lái)，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)歷程已超過(guò)2.9萬(wàn)公里，是世界

上最大的高速鐵路網(wǎng)；而在一些熱門(mén)城市間，如北京至天津、上海至南京、廣州至深圳，以2018年8

月份數(shù)據(jù)為例，每天穿梭往返的高鐵列車(chē)甚至超過(guò)100個(gè)班次以上�，F(xiàn)在，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

已經(jīng)覆蓋大部分城市，沿海、京滬等“八縱”通道，沿江等“八橫”通道，再加上城際鐵路為補(bǔ)充的

高速鐵路網(wǎng)，讓人民群眾的出行體驗(yàn)越來(lái)越美好。所以說(shuō)高鐵路網(wǎng)體系的擴(kuò)大，讓越來(lái)越多的城市居

民享受到了高鐵帶來(lái)的便利，從而也拉動(dòng)了鐵路客流的增長(zhǎng)。

從出行費(fèi)用來(lái)分析，高鐵出行的“性?xún)r(jià)比”是相對(duì)較高的。我國(guó)高鐵每人每公里的票價(jià)僅是日本、德

國(guó)等國(guó)高速鐵路票價(jià)的20%-25%。此外，在1200公里距離內(nèi)，高鐵相比汽車(chē)、飛機(jī)也具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

勢(shì)。如果選擇公路運(yùn)輸，長(zhǎng)時(shí)間呆在車(chē)?yán)铮瑢?duì)身體對(duì)心情的影響很大。同時(shí)在不堵車(chē)的情況下，自駕

的時(shí)間也很長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)和坐車(chē)的都很難受。相對(duì)于航空運(yùn)輸，暑期大部分人是帶著愜意出去游玩

的，不是太緊急的事情，很少會(huì)考慮航空出行。因此綜合來(lái)分析，高鐵出行經(jīng)濟(jì)實(shí)惠得到凸顯。（燕

子妃）