九廣鐵路與港粵公路一起組成香港與內(nèi)地陸路交通的兩大動(dòng)脈，它們同海、空運(yùn)輸相結(jié)合，加強(qiáng)了兩地之間的聯(lián)系。九廣鐵路的興建開(kāi)始醞釀?dòng)?898年，由匯豐、怡和等英資財(cái)團(tuán)組成的中央公司從清政府那里取得了興建此路的權(quán)利。后經(jīng)英國(guó)政府與清政府商定，這條鐵路分成廣東段和香港段，分別由兩國(guó)政府負(fù)責(zé)修建。全長(zhǎng)35.4公里的香港段從1906年動(dòng)工，1910年交付使用，一直由香港政府管理，自1983年起，改由新成立的九廣鐵路公司管理。

九廣鐵路全長(zhǎng)143.2公里的廣東段于1907年動(dòng)工，1911年完成。從九龍尖沙咀到廣州大沙頭的九廣鐵路全程直通車(chē)于1911年10月開(kāi)始投入服務(wù)，后因戰(zhàn)爭(zhēng)及政治原因曾3次中斷。直到1979年中國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放的政策后，九廣鐵路直通車(chē)才再次恢復(fù)，結(jié)束了在此之前30年(1949年～1979年)來(lái)香港段與廣東段互不連接的局面，使香港和內(nèi)地的陸路交通往來(lái)大為方便。直通車(chē)由廣州鐵路局與香港九廣鐵路公司合辦。1983年7月，鐵路電氣化火車(chē)開(kāi)始啟用，結(jié)束了柴油客運(yùn)火車(chē)年代。香港段自從推行電氣化列車(chē)服務(wù)以來(lái)，新界沿線的乘客人數(shù)大幅度增加。來(lái)往九龍和廣州間的直通車(chē)，上、下行車(chē)線各有4班，自九龍紅磡站北行，經(jīng)過(guò)旺角站、九龍?zhí)琳�，穿過(guò)獅子山隧道，復(fù)經(jīng)沙界的大圍站、沙田站、火炭站、馬場(chǎng)站、大學(xué)站、大埔站、粉嶺站、上水站，到達(dá)羅湖。平均日載客量達(dá)57萬(wàn)人次。九廣鐵路對(duì)香港和內(nèi)地之間的貨運(yùn)也擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1993年內(nèi)地輸入香港的貨物中，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)恼?28萬(wàn)噸，其中有牲口180萬(wàn)頭。九廣鐵路香港的貨運(yùn)場(chǎng)有5個(gè);紅磡、何文田、旺角、沙田及火炭。5個(gè)貨場(chǎng)的總面積共約19公頃，可容納貨運(yùn)車(chē)400輛以上。其中以紅磡貨場(chǎng)為最大，可容納260個(gè)貨運(yùn)車(chē)，用以處理中國(guó)內(nèi)地運(yùn)銷(xiāo)香港的雜貨、凍肉、果菜等貨物及其他轉(zhuǎn)口貨物;何文田貨場(chǎng)專(zhuān)供卸放牲畜;沙田貨場(chǎng)與火炭貨場(chǎng)專(zhuān)供卸放石油和干貨。位于羅湖的編組站于1978年落成，共有7條軌道，總長(zhǎng)度為3140米，由內(nèi)地抵港的貨車(chē)都在此站重新分類(lèi)編組。九廣鐵路是香港唯一的陸上鐵路運(yùn)輸線，在香港境內(nèi)雖然只有34公里(1975年后，九龍車(chē)站從尖沙咀遷往紅磡，所以九廣鐵路香港段的長(zhǎng)度略有縮短)，而從紅磡到羅湖連同廣東段也只有177公里，但它同縱橫中國(guó)內(nèi)地的龐大鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接起來(lái)，發(fā)揮的作用是很大的。

由于九廣鐵路廣東段復(fù)線工程已經(jīng)完成，內(nèi)地經(jīng)九廣鐵路運(yùn)到香港的貨物數(shù)量顯著增加。為了提高客、貨運(yùn)能力以適應(yīng)發(fā)展的需要，九廣鐵路公司正采取一些措施，包括填海35公頃的紅磡灣填海計(jì)劃，作為發(fā)展鐵路客、貨運(yùn)的重要舉措。