錨段長度就是從架空接觸網(wǎng)的一個補償裝置到另一個補償裝置之間的接觸網(wǎng)長度。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)包括定位器和腕臂由于溫度升高沿補償裝置方向運動。由于腕臂的旋轉(zhuǎn),接觸線縱向力分力經(jīng)腕臂作用于支柱方向。這就引起相鄰縱向跨距的張力差異。這種力也稱作張力增量。每一個跨距內(nèi)張力的差異在曲線內(nèi)累加后導(dǎo)致跨距中心錨結(jié)處的最大差異。為了限制接近中心錨結(jié)處的張力差異,德國鐵路在曲線半徑減小時相應(yīng)地減小錨段長度。總體上,在每半個錨段長度內(nèi),承力索和接觸線上的水平力可以允許減小約11%,其中8%歸于接觸網(wǎng)系統(tǒng),3%歸于補償裝置 [6.4]。支持裝置最大數(shù)量取決于曲線半徑R并可根據(jù)圖6.14在HCA=10kN,HCW=10kN風(fēng)速v=26m/s和腕臂長度為3.5m時確定標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)Re200型的支持裝置最大數(shù)量。通過確定跨距作為曲線半徑的函數(shù)并考慮風(fēng)速,就可確定曲線上的半個錨段長度。半個錨段長度L與已達到的跨距l(xiāng)的關(guān)系如圖6.15所示。如下數(shù)字公式適用于德國鐵路 [6.5],

L=7·l+190

圖6.14 架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)Re200的半個錨段長度的支持裝置數(shù)量n與線路曲線半徑R之間的關(guān)系

圖6.15 最大允許錨段長度和跨距之間的關(guān)系

式 (6.2) 適用于承力索和接觸線的額定張力為10kN、風(fēng)速為26m/s、橫向位移為0.4m時的情況。因而最大半個錨段長度為750m。

通過 [6.6],對于支柱側(cè)面限界為2.5m并充分利用同一架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的最大允許張力增量,可以得到半個錨段長度和縱向跨距間的最佳關(guān)系。數(shù)字公式采用

由此可以達到具有較大跨距數(shù)和跨距為68.6m的可允許半個錨段長度最大允許值750m。能夠使用最大的半個錨段長度對于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計至關(guān)重要。

根據(jù)式 (6.2) (其有效性也被法國國鐵認定) 來計算半個錨段長度與德國鐵路和法國國鐵的線路曲線半徑的關(guān)系,如圖6.16所示。德國鐵路跨距的確定依照式 (5.63) 和圖5.11。它們適用于時速達200km的標(biāo)準(zhǔn)架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)。 表5.9中的數(shù)值適用于法國國鐵。依照 [6.6],達到的半個錨段長度是得到充分利用了 (它是在不同腕臂長度lA處存在8%的允許張力損失情況下取得的)。圖6.16所示為這些結(jié)果和必需的跨距數(shù)量。不可能獲得長度大于900m的半個錨段長度。錨段長度同樣取決于補償裝置的工作范圍和接觸網(wǎng)的溫度范圍。細節(jié)請見第5章。

圖6.16 錨段長度與半徑的函數(shù)關(guān)系